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大众甲壳虫正式停产其实我们都错怪了最后一代

2024-07-26 09:19:02 搜罗天下来源：

导读就在写这篇文章的时候，朋友圈已经被刷屏——德国大众7月10日宣布停产甲壳虫车型。历史上最伟大的车型之一，曾经、可能现在也是无...

就在写这篇文章的时候，朋友圈已经被刷屏——德国大众7月10日宣布停产甲壳虫车型。历史上最伟大的车型之一，曾经、可能现在也是无数年轻人的向往之车，却最终因为市场表现不佳，大众决定不再研发下一代新车。

7月10日墨西哥普埃布拉，大众汽车工厂车间举行一个送别仪式——随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，送别了几代人的记忆。

第二代设计很成功

现役的大众甲壳虫，是这一车型经典复刻后的第二代，从它2011年诞生开始就充满了争议。原因是它的上一代甲壳虫，那辆萌萌的长得非常可爱，分不出车头和车尾，至今看起来都不落伍的小车太成功了。

第三代甲壳虫

但自从2011年现役甲壳虫闻世后，周围很多人都对我说不喜欢新一代甲壳虫，因为它不再可爱，并认为它是设计失败的一代。而市场销量表现似乎也在证明这个观点，新一代甲壳虫在中国市场也卖得不怎么样。

但其实我们错怪了大众，也错怪了甲壳虫。大家都非常喜欢上一代甲壳虫，但事实上那是一辆女士专车，男士们虽然喜欢，但不会选择它。

而大众在当年设计新一代甲壳虫的时候，最大的目的就是——不要像以前那样的女性化，变成男人也可以开了。还有就是如果你拿最早的甲壳虫与它相比，会发现新设计与初代非常相似，其实它是回归最原始的甲壳虫精神。

我们曾找到最能代表大众精神的车型——甲壳虫，与及最能代表保时捷精神的车型—911，当我把它们摆在一起拍照时，当时我就震惊了。它们竟然有非常相同的设计元素。

招牌式的圆形青蛙大灯，孤形曲线由车顶一直向车头、车尾滑落，它们侧面45度的姿态是何其相似，除于甲壳虫的车身更高，它们甚至都有一样的轮孔——你能一眼看得出它们之间的血脉关系，它们的前世肯定是同一个祖宗。

事实它们的确是同一个父亲，1931年天才的费迪南.保时捷画出了第一张甲壳虫的草图，后置引擎后轮驱动。如果你再看一下当时的草图，侧面的轮廓会让你马上想起两辆车——保时捷911和新一代甲壳虫。

保时捷当年的天才设计，经过二战的折腾后，最终变成了1939年第一代甲壳虫，它只是一辆装备25马力民用代步车。其实波尔舍心里的一直想打造高性能的跑车，这个愿望到了1948年第一辆保时捷356面世时终于实现。

保时捷356简直就是高性能版的甲壳虫，大圆孤斜背式设计与甲壳虫同出一辙，而到了1963年第一代911面世时，依然保留这种DNA。

2011年大众设计师的想法，就是让新甲壳虫看起来更像保时捷911了。第二代的甲壳虫是一个非常成功的设计，但在销售上它并不算太成功，过于女性化的形象是女孩子的至爱，却是男人不能接受的。

于是大众把新一代甲壳虫定位为中性，以更运动的形象为吸引男性买家。当年2.0T的甲壳虫是GTI的团队打造，与GTI采用同样的底盘、运动型悬挂以及相同的2.0TSI+DSG动力组合。

虽然很多人觉得它就是“GTI版”的新甲壳虫，但实际上新甲壳虫开起来与GTI的区别还是很明显的。

甲壳虫是一辆有意思的车，很多人会拿它与MINI相比较。谁更经典？如果你说自己开MINI，别人会很奇怪地问你：“你是开两厢车、SUV、厢式车（Clubman）还是皮卡（或者未来有）？”因为现在MINI已经不是一辆车的名字，它是一个品牌。

如果你说开的是甲壳虫，别人就会清楚，因为甲壳虫仍然是唯一的。但我相信，甲壳虫一定还会回来，或许当它再回来的时候，已经是一辆电动车。

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