去年摩博会上，新大洲本田推出了基于CBF190R所打造的一款全新的多功能休旅车战鹰190X，很好的弥补国内小排量休旅车的空白，毕竟小排量休闲旅行车还是属于一个比较新的阶段，从16年米兰车展上也能很明白的看出来近几年肯定是小排量多功能车的主场。17年的列车刚刚开启，战鹰190X就开始跟上这趟列车的步伐抢先和广大骑士们见面了。

非常感谢济南新大洲本田专卖店的这次活动，我们也非常意外的在190X的山东地区首发活动中和这款车进行了初次接触，安迪我也是尝了尝鲜在去此次活动的路上用160公里的路程先解了一下这台车，所以这台“变了型”的190到底怎么样符不符合你口味，接下来就来聊一聊这台战鹰190X吧。

车辆提供：济南新大洲本田专卖店

其实在这款车发布的时候新大洲本田就已经给它非常明确地定位，休闲旅行摩托车，小排量这个级别在国内而言很少有的产品，所以这次我们的测试不会将这台车拉倒真正的越野路段做，而且测试一下这台车是否能舒舒服服的带着你去摩旅。在路上是否是你可以依赖的伙伴。

外观上战鹰190X采用全新的设计理念，与之前的CBF190R设计相比起来大气饱满了不少。尤其是车头部分经过重新的设计后不管是白天还是夜晚都能有比较高的识别度。而且这次这款车除了后尾灯外也全都配备了LED光源。

前车灯的设计造型和CBF190R非常相近，190X的车灯在宽度上比CBF190R宽一点，更能撑起饱满的车头。为了迎合旅行车的身份也是进一步的为长途骑行减小对骑士的风阻加装了一块风挡，实际体验后效果比较明显。

全车唯独后尾灯一处光源并没有采用的LED则是采用了卤素灯泡，这一点还是比较遗憾的。出于成本的考虑这样做是没错的。但是个人觉着把后尾灯换成LED的也加不了多少成本对吧。

在这里要提醒各位一下了，战鹰190X是由新大洲联合本田共同开发的一款车型，190X属于新大洲本田自己的产品，所以五羊本田是没有190X的。正因如此在油箱的logo上新大洲并没有采用以往经典的Honda翅膀的logo，而且把自己厂的名字和HONDA结合在了一起以来提高这台车的辨识度。看惯了“小翅膀”的我一开始还是有些不太适应。其实个人觉着如果只把油箱的logo再换回本田经典的“小翅膀”的话说不定会卖的更好。

整车从前车头直至后车尾在外观设计上都加入了鹰在飞翔的设计元素，左右两个前扰流板造型类似于鹰的翅膀，与棱角分明的油箱向融合突出整车的饱满感和力量感。

由于190X和CBF190R在车架，发动机、悬挂还有刹车系统上都保持了一致，甚至连排气的造型都是保持一致的。所以安迪就只捡在190X上的不同给大家展示。

首先第一点就是脚踏的位置，190X为了更好地迎合旅行车的身份也是为了让骑乘者获得更加舒适的驾驶姿势，把脚踏的位置设计的比较靠前，来获得更加舒适的腿部空间。

另外一处就是车把发生了比较大的改动，旅行车嘛，需要的是长途骑行的舒适感受所以190X配备了加高加宽的手把这点也符合它的定位。再加上修改后的油箱造型，让你跨上这台190X的时候就会感觉留给腿部和上半身的空间非常的富裕，上半身和下半身都可以得到一个接近于90度的骑行三角姿势。这对于作为一台休闲旅行车的它来说是一个比较不错的表现。

虽然厂家并没有公布190X的坐高数据但是经过安迪实际乘坐后猜测坐高应该在780-790mm之间，本人身高181CM坐上去两脚可全部着地的情况下腿部稍微还有一点弯曲。

为了应对多路况的需要，190X配备了一对能适应多路况的多动能性轮胎，实际体验下来轮胎的抓地力表现还是比较让人满意的。

动态体验：

之前在文章开头安迪也提及过了这次恰巧是去参加试驾会，所以我们骑车来回共160公里左右的路程，这段路里面有国道高速行驶，也有城市拥挤路段，甚至还有赛道上的体验和平原草地上的骑行，所以对此车也是比较全方位的了解。下面为大家一一解析。

首先这台车的动力而言和CBF190R相比并没有太大的感受上的变化，但是有一点值得称赞的是在1档起步的动力调教上比CBF190R做了不小的优化，之前我在测试190R的时候就曾说过这台车的1档真的是太鸡肋了，转速到底速度还是不会有太快的提升。意思就是说190R的1调教的扭力输出非常的小，明显和往后几个档位的动力输出不成正比，而且换挡顿挫感比较强烈。现在到了这台190X上这个问题得到了很好的改善，1档输出调教的比较均匀而且换挡时顿挫感也是非乎其微，就它的动力而言市区骑行完全足够，储备动力充足超个车什么的也不是什么难事儿。

但是想象一个这样的场景，一群车子一块组队出去摩旅，其中大中小排量的车都会有，这时候如果你骑着这台190X想跟上排量稍微大一点的车巡航那就是一件比较费劲的事了，在这次骑行中尤其是上了国道在路况比较好的情况下我如果想超个车什么的得提前算好比较大的量才能超越。这也是不可避免的事情，毕竟排量在这儿。不过在高速时这台190X的稳定性还是给我留下了比较好的印象，即使时速超过100KM/h后车子巡航姿态已然非常的扎实。不会给人一种非常强烈得高速发飘的感觉。哦，对了还有一个让我们比较意外的是这台车经过我们实测后表显最高车速为117KM/h，比厂家给出的107km/h略高。这一点我们还是比较意外的。

由于悬挂与之前的190R一致所以的表现也是大差不差，但是可以感受的到在190X上对支撑做了一定的优化。但是之前190R上那偏软的减震设定继续沿用在了190X上，而这个偏软的减震设定在用速度比较快的情况或是下路坎的时候会有剐蹭排气的情况出现，安迪在驾驶此车经过一段坑洼比较明显的路段时会在一直担心“托底”的情况发生。

当然减震偏软带来的最大的优点就是舒适的骑乘表现，在日常骑行时这台190X的表现确实给驾驶者的直观就是舒适，和新配备的多功能轮胎相搭配能够很好地过滤路面带来的细小的颠簸，在经过一些非铺装路面时手把几乎感觉不到多余的震动。

还是把刹车的表现留在最后，还是一如既往的一样跟190R没有特别大的改变，可能是我自己之前骑过的车刹车都是属于非常直接的那种吧，在第一次使用190X的后刹时我竟然没有感受到它刹车力度的存在，以至于必须忘掉我之前的观念深踩刹车来获取制动力。当时就把我的记忆拉回到了测试190R的时候了。这种刹车感觉比较舒缓且力度表现还不错，虽然知道这是偏向舒适性的设定。但是个人并不是很喜欢这种舒缓的刹车表现，如果我个人购买一台190X的话那我想买回来的第一件事就是重新调整一下前后刹车的力度。

总体来说190X的表现就像是一台坐姿舒适的190R，新大洲也很会拿捏这一点在之前销量不错的车型上衍生其他版本，的确这台190X也十足的充满的本田味儿，那种什么优势都不明显但是你又挑不出明显的毛病，这正是一种均衡的表现。本田和新大洲也很明白买190X的用户买它到底是去做什么。所以基于190R两年良好的口碑优势，这台190R可以放心的带着你摩旅。最后说一下它的价格14800元，挑不出什么毛病。趁小排量旅行车这块市场还在发芽阶段，我们期待190X是否能延续190R的销量佳绩，也同时期待着190X能否能经住市场的考验，让我们拭目以待！

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